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对话戴雷拜腾稍微慢一点是好事

发布时间:2019-09-23 09:16:16 编辑:笔名

对话戴雷:拜腾稍微慢一点是好事

有些人来了,但不一定会被记住,有些人没来,但却会更加引发关注,这就是车展的背后的逻辑。这一点放在造车新势力身上便显得更加突出,比如今年缺席上海车展的拜腾,这家自诞生之日起就将自己定位高端电动汽车的公司,至今却连一款量产车都没有,再加之近来公司董事长毕福康的“出走”,拜腾甚至被外界疯传要“凉凉”了。面对这样的传闻,4月19日,拜腾CEO戴雷博士在北京接受了新浪汽车在内的媒体的采访。戴雷表示,在车展的聚光灯之外,在大家没有看到的地方,拜腾各个环节工作都在全力推进,首款车型拜腾M-Byte年底将实现量产,在戴雷看来,与其他造车新势力纷纷实现交付相比,拜腾稍微慢一点真的是好事。

“把产品做好远比速度重要”

目前造车新势力中,蔚来、小鹏、威马等都实现了量产交付,反观2016年成立的拜腾却迟迟不见身影,甚至消费者都鲜有听见它们的。这也成为它们最为人诟病的一点。不过,戴雷对此却显得并不着急,在他看来,拜腾的在某种程度上来说,与以上企业并不存在直接竞争关系,“我们四家的定位不太一样,拜腾瞄准的是高端市场,希望有一天能达到德系三强的水平”。戴雷说,正是因为如此,真正的车出来后,第一批的用户的口碑是最重要的,速度固然重要,但是比速度更重要的是把产品做好,所以拜腾的速度稍微慢一点真的是好事。“新品牌面临的局势都是严酷的,拜腾有且仅有这一次机会。”

话虽如此,但是拜腾在产品、研发各个环节早已开足马力。据介绍,拜腾整车测试自去年中全面开展以来,目前已生产100辆M-Byte 工程样车并投入各项测试中。包括传统汽车功能、数字技术特性等在内的各项测试内容都正有条不紊的推进中。“我们的品质都对标德系豪华品牌”戴雷向新浪汽车举例说,我们的冲压车间启用后将是国内最快的冲压生产线之一、涂装车间采用了国内首次应用的横置烘房技术。

除了硬核的产品,在络销售渠道建设等方面,拜腾也是兵马未动粮草先行。早前拜腾已经成立了中国销售公司、在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录、继上海拜腾空间之后,第二家拜腾空间也计划于今年开业。

“智能化是最大的优势”

造车新势力之所以称之为新,是因为它们采取了一种全新的动力方式,一种有别于传统主机厂的运营机制。戴雷表示,拜腾与其他竞争对手相比的优势绝不仅限于能源动力层面,“智能化,是我们最大的优势。”

新浪汽车了解到,即将在今年上市的拜腾M-Byte将搭载L3级别的自动驾驶功能。“M-Byte上市后将完全支持L3级别自动驾驶能力,比如车辆可以在高速公路巡航和自动停车。此外,拜腾还设立了自己的安全实验室,为5G时代做好准备。同时我们还在和硅谷一家领先的科技公司合作,共同探索L4级别以上的自动驾驶能力。” 实际上,这样优势的积累,并非一朝一夕就完成的。拜腾团队共有三百多位员工负责软件开发,一部分在硅谷,一部分在国内。这个部门的成员都来自互联公司,可以完全按照电子消费品的思维来开发。在戴雷看来,这就是拜腾最具有竞争力的地方。

“智能不仅仅是放几块屏在车里,更在于独特的硬件和软件方案的结合,所带来的全新用户体验。”据戴雷介绍,为了给用户带来全新的体验,奔腾已经陆续和一系列第三方内容伙伴达成合作,比如百度等。自己本身就有强大的技术储备,再加之与本土化科技公司的强强联手,拜腾在智能化方面的优势已经领先了对手一个身位。

“管理层立军令状 只能成功”

今年1月18日,拜腾全球首家品牌体验店在上海开业,当时戴雷操着熟练的中文介绍着戴雷的现状也长远期规划,而站在他身边的毕福康——拜腾公司前董事长。如今,毕福康已经与拜腾分道扬镳,加盟另一家造车新势力艾康尼克。高层的震动,同样也让外界对这家还在生存线上挣扎的企业打了一个大大的问号。

在此次交流会上,戴雷并没有回应他与毕福康之间的微妙关系,在他看来人事变动和人事任命是在所难免的。“今年2月以来,我们进行了治理架构的调整,陆续有一些新的人事任命。在新的治理架构下,大家都在齐心协力推动年底量产目标的实现。” 戴雷说现在的拜腾管理团队众志成城,已经立下军令状,只能成功,不能失败。为此,最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。戴雷更是身先士卒,只领取20%的薪水,另外80%则以期权的方式兑现,而这前提是拜腾要实现量产。

在中国汽车市场下行的态势下,资本的退场也成为困扰造车新势力的另一大难题,而这也是车辆能否量产的最关键因素,目前拜腾已经完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。据戴雷介绍,虽然现在整体环境非常不容易,但拜腾的C轮融资目前进展非常顺利,会按照计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们,同时也在积极接洽多家新的机构

,目前已经进入深度洽谈阶段。

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